Низ целиот свет наоѓаме различни прикази на летечки машини или директно модели на модерни авиони. Можеме дури и да читаме во старите епови и книги за патување низ воздухот…
Веќе во етиопската света книга Кебра Негест во поглавјата 30, 52, 58, 94 наоѓаме прекрасен пример за патување низ небото во небесна кочија. Кралот Соломон го наследил ова летало од своите предци и вредно го користел. Во оваа книга пишува дека за еден ден ја поминале рутата од тримесечен марш. Во исто време, воздушното растојание помеѓу Ерусалим и Сринагар е речиси 4000 км.
Кога би знаеле санскрит, би читале во Јајурведата, Рамајана, Махабхарата или друга класична индиска литература за механички уред наречен Јантра. Најмалку 20 пасуси од Ргведата (1028 химни на боговите) се однесуваат на ова воздушно возило на Ашвините (божествени близнаци). Оваа машина е трикатна, има триаголен план на подот и е прикажана на три тркала. Целиот апарат сместува тројца патници и е изработен од злато, сребро и железо. Дека има две крила е речиси дадено.
Во 1875 година, била откриена збирка записи на мудреецот Бхарадваи под името Виманика Састра. Овие текстови зборуваат за големината и најважните делови на различни авионски машини. Дознаваме како управувале, како се заштитуваат од бури и громови, како принудно слетуваат или како погонот се претвора во сончева енергија за да се заштеди гориво.
Описите на овие машини се многу точни. Тешкотијата за нас е што во овие текстови авторите споменуваат различни метали или легури кои не можат да се преведат. Немаме поим што нашите древни индиски предци разбирале под овие имиња.
Во Vimanice Shastra се опишани четири главни типови на Vimanas - Рукма, Сундара, Трипура и Сакура. Овие четири главни типови потоа беа поделени на 113 различни варијанти. Прашањето за пловност, контрола и погон на овој воздух е споменато дури и во Амаранганасутратара. За жал, не знаеме што значи поимот раса. Меркур се користел за погон.
Во оваа датотека дознаваме и за локацијата и начинот на кој работи колекторот за сончева енергија. Поточно, тоа значеше дека осум цевки мораа да бидат направени од одреден тип на стакло што ги апсорбира сончевите зраци.
Па што мислите, драги читатели. Дека тоа беше само некаков антички индиски обид за научна фантастика? Или мудриот Бајавара ни опишува гола, за некоја недозволива реалност? И ако се приклониме кон втората, многу поверојатна опција, се поставува прашањето, колку повеќе докази се потребни за претставниците на денешната наука да препознаат дека има огромен број необјасниво скриено во превезите на времето.
Па да ги погледнеме „златните авиони“ од Колумбија. Наместо инсекти или амајлии - како што археолозите ги опишуваат овие артефакти - тие личат на модели на вселенски шатлови. Овие големи експонати од 2-3 см може да се најдат не само во приватни колекции, туку и во Задграничниот музеј во Бремен, Етнолошкиот музеј во Берлин или Музејот дел Оро во Богота. Староста на овие експонати се проценува на 1500 години.
Зошто тоа не може да биде мува или инсект? Инсектите немаат лежишта во форма на делта. Нивните крилја се поставени одозгора, а не одоздола. Инсектите и мувите исто така не се опремени со вертикално кормило на опашката.
Тимот предводен од Др. Алгунд Енбум и офицерот на германските воздухопловни сили Питер Белтинг направија модели во размер 16:1. За време на практичните тестови, тие покажаа исклучително добри карактеристики на летот!
Во ветерниот тунел на Институтот за воздух и вселена во Њујорк, беа тестирани и овие златни модели - и заклучокот? Параметрите се споредливи со модерните авиони…
Беа извршени археолошки ископувања во областа Есмералдас во денешен Еквадор. Во гробиштата на Ла Толита, истражувачите пронајдоа и предмет кој сега е каталогизиран под бројот 25 и го додале името Figuéra Anthropozoomorpha.
Кога ќе погледнеме внимателно во оваа глинена креација на непозната култура, гледаме повеќе технички производ. Изгледа како модел на модерен млазен авион. Мал статор се наоѓа на дното на објектот, што му овозможува да лебди. Изложбата, како и другите наоди од Esmelráldas, е направена од печена глина. Долга е околу 8 см. Впечатливи се аеродинамичните линии на трупот и карактеристичните крила во форма на делта. Во предната третина од трупот, можеме да издвоиме стилизирана кабина. Кон задниот дел на пилотската кабина се реално прикажани доводи на моторот.
Сличен дизајн имаат модерните ловци Saab Vikken од Шведска или американските бомбардери Stealth. Задниот дел на трупот на авионот се разгорува во форма карактеристична за двојните млазни мотори. Речиси истата строга може да се најде и на руските ловци СУ-27. Но, овој модел од Ла Толита е стар околу 1200 години!
Забележете дека намерно навлегувам во специфики и детали. Зошто? За да можете евентуално да потврдите дека авторот не ги „цица“ овие информации, факти и докази. И вие можете да дознаете кога одите или летате на овие локации дека ова е гол факт.
И на самиот крај, уште неколку зборови за дискусија - зарем не гледаме само мали фрагменти од неверојатното знаење на една претходна цивилизација која на многу начини го надмина нашето ниво?!